車企國六"修行之路"眾生相 有人歡喜有人愁

最近中國車市的壓力比較大,除了市場環境的不景氣,史上最嚴苛的汽車國六排放標準也實施在即。各大車企除了要完成國五清庫存任務,也要做好國六車型的銜接供應。從這張全國各地國六標準實施的時刻表,就可以一窺時間的緊迫性。

要知道這距離2017年1月1日才正式在全國實施的“國五”才兩年,短暫的緩沖期再加上當前車市下滑的大背景,無疑給車企提出了更大的挑戰。


史上最嚴苛排放標準 難度呈幾何級增長

輕型車“國六”排放標準于2016年12月份正式發布,從限值水平來看,國六(a)標準階段僅屬于過渡階段,排放要求較國五變化不多;國六(b)標準階段限值基本相當于美國Tier3排放標準中規定的2020年平均限值,被稱為史上最嚴苛排放標準毫不夸張,相比“國五”標準難度呈現幾何級提升。

具體來看,與“國五”對比,“國六b” 排放標準提高30%以上,氮氧化物減少77%,顆粒物減少67%,引入PN(顆粒數量)的限值要求,同時還在排放耐久性、OBD等相關項上做了明確規定。

長遠來看,實行“國六”標準對于改善環境的好處不言而喻,更能促進行業技術進步和產品品質提升,但短期內行業仍存在不少問題,根據機動車環保網公開數據顯示,截至2019年6月13日,輕型車方面,共有93家企業2080個車型4112866輛車進行了輕型車國六環保信息公開。雖然從數量上來看不少,但一些購車主者在論壇反饋,其購買的國六車型,相較于同款動力系統的國五車型出現“動力下降、油耗上升”的問題。

排放的降低卻是要犧牲車輛性能,這樣的結果可能和一些消費者的認知相悖,難道以降低排放保護環境為目標的國六標準,就必然要犧牲消費者的用車體驗嗎?這樣的問題在市場中又是否為普遍現象呢?

性能本不該“妥協”,關鍵看技術

要想弄清楚這個問題,就要先了國六排放升級背后的技術原理。

一般來說,“國六”標準意味著汽車排放數值的降低,而發動機作為系統程這個在技術層面上并不難實現,對尾氣處理系統進行升級即可實現,例如更換轉化效率更高的三元催化器,目前絕大多數車型都是采取這種升級方案,但這個方法有缺陷,就是會增大排氣系統的復雜程度,讓排氣變得不那么順暢,最終對發動機的工作產生一定的影響,從而會使動力下降,油耗提高,也就是使“國六”車型性能反而比“國五”低。

另外一種升級方案則是從源頭對發動機進行全面的改良,提高發動機工作效率,實現排放性能雙升級。但是這將對車企驅動技術以及系統研發能力都提出更高的要求,畢竟發動機是一項龐大的系統工程,要做好排放,油耗,動力三項的平衡優化,需要投入大量時間成本,車企不僅要有雄厚的技術儲備,還要有超前的戰略意識,提前布局才能搶占先機。

目前來說,以上汽通用汽車的第八代Ecotec 系列發動機為代表的新技術理念,不僅能讓新發車型直接滿足國六b,新一代發動機的油耗水平和動力表現也得到了進一步優化。與很多車企只是在現有發動機架構上重新調校,排量和變速箱形式都沒有發生改變不同的是,第八代Ecotec發動機已經是前瞻“國六b”標準正向開發的發動機,并且和全新CVT及9AT/10AT變速箱做到了同步標定開發,目前全面應用在三大品牌旗下的眾多新車型上,在國六這場“大考”中取得了非常不錯的表現。

以未來裝載量最大的1.3T+CVT這一動力組合為例,搭載在今年三月新上市的邁銳寶XL 535T車型上,最大功率為121kW,峰值扭矩240Nm,動力參數比主流日系2.0L自然吸氣發動機更好,;全新一代Ecotec1.0T發動機最大功率92kW,在2000rpm即可輸出170Nm峰值扭矩,已然超越了市面上的部分1.6L自然吸氣發動機的動力表現。

從具體車型來看,搭載第八代Ecotec 1.3T發動機+全新CVT動力組合的邁瑞寶XL 535T,相比1.5T車型在加速表現方面更好,不僅直接滿足國六b,百公里油耗方面更是取得了足足0.5L的進步。

根據規劃,2019年7月1日前,旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌在提前實施國六b地區全部提供國六b車型;并且在2019年年內,三大品牌將完成全部車型的國六b切換。

同時,上汽通用汽車推出“質享無憂——小排量動力總成超長質保計劃”,對旗下新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量三缸車型提供發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務。不僅打破了行業慣例,并和一般的延保政策有很大的不同,其覆蓋范圍之廣、涉及時間之長都在業內罕見,亮點多多,例如“跟車不跟人”, 延保期間內第一人車主賣車后,延保政策仍然可以適用于下一任車主。

“國六”過渡眾生相下,消費者如何應理性選擇?

從當前來看,雖然整個行業初步具備了生產“國六”汽車的能力,但在這場技術升級的變革中,呈現出眾生相,車企水平不一。

從行業整體來看這場“國六”升級戰兩極分化嚴重,基礎較好、技術儲備雄厚的豪華品牌和主流合資品牌相對顯得從容,但進度不一;一些主流自主品牌對于國六的跟進速度也還可以,但主要集中在走量車型上,一些末端車企則可能在這場“國六大潮”中面臨淘汰。

從目前終端銷售市場來看,目前很多車企為了去除庫存壓力,“國五”車型的終端優惠都很大,“國六”車型的優惠較小,而購買“國六”車型的消費者更傾向于口碑更加有保障的合資品牌。

對于近期有購車需求的消費者來說,雖然市面已經有不少“國六”車型可選擇,但“魚龍混雜”。像上汽通用這樣考慮到了用戶對動力,油耗等方面需求升級的同時,為新車搭載滿足“國六b“的全新動力組合,這無疑是一個提振消費者購買信心和信任度的做法。

排放升級從來都是不可逆轉的,在這場最為殘酷的國六大戰中,誰會突圍而出?一直以來,上汽通用汽車用技術實力和前瞻的眼光,踐行環保責任的同時,也一樣重視消費者的需求和體驗。這一次果決導入全新驅動系統,確保帶來更具優勢的國六產品,速度上相比其他車企更快,力度也更大,已經搶先在這場變革中站穩了腳跟。


原文轉載于:大眾侃車
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